O diagnóstico preciso do sistema de ignição exige observar o comportamento do veículo ao girar a chave na ignição. Se ao tentar dar partida você ouvir apenas um estalo seco (“tic”) mas o motor não girar, o problema geralmente indica falha no automático (solenoide) ou falta de corrente elétrica adequada. Por outro lado, se o motor de arranque girar em falso com um som metálico livre de rotação do bloco, o defeito costuma estar no bendix (pinhão), que não conseguiu avançar para acoplar na cremalheira do volante. Já quando o arranque gira de forma muito lenta, pesada e arrastada, as causas mais prováveis são o desgaste avançado das escovas de carvão, curto-circuito no induzido ou buchas ovaladas que provocam atrito excessivo no eixo rotor. O uso contínuo de um motor de partida danificado também sobrecarrega a bateria e o comutador de ignição do painel. A substituição por um conjunto atualizado de 11 dentes elimina todas essas frentes de falha de uma só vez.